Voyez le design de la collection du 125e anniversaire avec le directeur du design industriel, Ola Stenegärd
Indian Motorcycles déclare…
«Chaque moto en édition limitée de la collection du 125e anniversaire représente la plus haute expression de notre savoir-faire. De notre peinture la plus haut de gamme jamais produite, aux détails appliqués à la main et à l’ajustement et à la finition intransigeants façonnés par des générations à faire les choses de la bonne manière.»
Ben oui ! Mais en réalité il n’y a que le nom qui a 125 ans, joyeux anniversaire au nom Indian Motorcycles ! Deux faillites, une décennie hors marché…ouais, ouais 125 ans. Ont se pète les bretelles et on fabrique des motos de moins en moins américaines, mais assemblé en Iowa ou Wisconsin où «what ever». Des motos trop dispendieuses, trop grosses, pour une génération de «bikers» qui vieillissent et qui trouvent leurs motos trop lourdes et volumineuse à stationner.
Mike Kennedy, nouveau CEO, qui désire lancer la nouvelle vague Indian et fier de faire partie de la légende (ce n’est pas Harley ça?). Prêt pour un autre 125 ans avec en tête de mettre sur le marché un «TRIKE». Finalement, faire ce qu’il a fait chez Harley-Davidson et mettre en péril les ventes il y a une dizaine d’années.
Si Polaris a vendu Indian, c’est parce que la rentabilité espérée n’est plus au rendez-vous et que les coûts montent en flèche. Harley-Davidson et Indian Motorcycles vont directement vers la faillite, si leurs visions marketing du « Bold and Beautiful Bagger & Touring » continuent. Même si les marges de profit sont plus importantes sur un gros bagger ou version CVO ou spécial anniversaire, la moyenne des acheteurs sont des hommes de 50 ans ou plus. Des budgets de 55 000 $ voir plus ne permettront qu’un temps de satisfaire les actionnaires, une fois encore les pertes de marchés et les inventaires invendue rattraperont les manufacturiers.
Seuls ceux qui comprendront le marché et les nouveaux jeunes acquéreurs pourront survivre en offrant ce que le client désire et non pas vendre une époque et une idéologie révolue.
Royal Enfield et Triumph l’ont bien compris en 2025 ayant atteint des ventes records en 400 et 650 cm3.
