Ducati Monster 2021
Le nouveau Monster de Ducati se présente sous sa forme la plus légère en 2021, la plus compacte et la plus essentielle possible aux dires de Ducati. Les ingénieurs de Ducati ont élaboré un moteur sportif, mais parfait pour la route, combiné à un nouveau cadre dérivé de la Superbike.
« Toute l’essence de Ducati dans une moto moderne et contemporaine. Voici le nouveau Monster dans sa forme la plus compacte, la plus essentielle et la plus légère possible. »
Cure d’amaigrissement pour la Monster fait en sorte que la moto se réapproprie les concepts originaux de 1993. Son cadre dérivé de la superbike en aluminium permet de réduire le poids à seulement 166 kg à sec, soit 18 kg de moins que la Monster 821.
« Des côtés étroits et un design caractérisé par des lignes simples et épurées rendent la moto compacte et essentielle : un moteur, une selle, le réservoir, le guidon. »
En comparaison à la 821 précédente, Ducati augmente la cylindrée, la puissance et le couple. Son poids diminue de 2,4 kg, pour contribuer à la légèreté de la moto et offrir un meilleur confort de conduite. La moto délivre désormais 111 ch à 9 250 tr/min avec 9,5 Nm de couple à seulement 6 500 tr/min.
Le cadre avant en aluminium permet de réduire le poids à seulement 166 kg à sec, cette légèreté est un des ingrédients clés pour une moto facile, maniable, rapide et surtout amusante.
Propulsé par le moteur bicylindre Desmodromique Testastretta 11° de 937 cm3 dans sa dernière version, son poids a été réduit de 2,4 kg, ce qui lui permet d’atteindre des niveaux de performance et de convivialité encore plus élevés. Conçu pour être un élément de châssis sollicité, le bicylindre représente un élément crucial capable d’assurer la légèreté globale de la moto.
L’homologation Euro 5 n’a pas empêché les techniciens de Ducati d’obtenir des niveaux de puissance plus élevés que le précédent Monster, avec une puissance maximale de 111 ch (81,6 kW) à 9 250 tr/min et un couple maximal de 9,5 Kgm (93 Nm) à 6 500 tr/min.
L’équipement de série comprend un système ABS entièrement réglable en virage, un système de contrôle de la traction et un contrôle des roues.La nouvelle nature sportive du Monster est également soulignée par le Launch Control, qui assure des démarrages rapides.
Le système Ducati Traction Control (DTC) agit comme un “filtre” intelligent entre l’accélérateur et le pneu arrière. Il permet au conducteur de sélectionner l’un des 8 niveaux d’intervention différents. Chacun des 3 modes de conduite a des niveaux de DTC par défaut, mais ceux-ci peuvent être personnalisés pour s’adapter au style et aux conditions de route de chaque conducteur.
Le système de contrôle du lancement utilise également le Wheelie Control, qui permet une accélération au maximum sans alléger la roue avant. De plus, le Wheelie Control est réglable indépendamment des autres systèmes de contrôle.
Les Ducati Riding Modes ont sans aucun doute marqué une étape importante en matière d’ingénierie – selon le modèle – différents réglages : Sport, Touring et Urban optimisent le comportement de la moto en fonction des styles de conduite individuels et des différentes conditions de route. Chaque Riding Mode a été développé pour faire varier le caractère du moteur (Power Modes) et les niveaux d’intervention de l’ABS, du DTC et du DWC de manière instantanée, même en roulant.
Disponible en série sur le nouveau Monster, le Ducati Quick Shift (DQS) up/down, un système électronique dérivé de la course, permet aux pilotes de changer de vitesse sans utiliser l’embrayage.
Son tableau de bord est agrémenté d’un écran TFT couleur de 4,3″. Ses graphiques proviennent de la Panigale V4 et offrent une consultation facile. Au centre de l’écran, le compte-tours et le rapport sélectionné sont affichés. Ainsi que la température de l’air et le niveau de carburant sont immédiatement lisibles. Cet appareil est également prédisposé pour afficher des informations provenant du système multimédia Ducati (DMS), qui permet de connecter le smartphone à la moto via le module Bluetooth (disponible en accessoire) et de gérer certaines fonctions via les boutons positionnés sur le guidon. L’écran affiche les commandes du “lecteur de musique”, les icônes d’état de connexion du casque, les icônes d’appel entrant ainsi que les icônes d’alerte de message reçu.
Son nouveau phare rond est sans nul doute un grand retour, enrichi par la technologie full LED la plus avancée. En outre, Ducati ajoute la technologie de balayage, à savoir les clignotants “dynamiques” et à annulation automatique, ce qui représente une première
Spécifications
Déplacement : 937 cc (57 cu in)
Puissance : 111 hp (82 kW) @ 9,250 rpm
Torque : 9.5 kgm (93 Nm, 69 lb ft) @ 6,500 rpm
Poids à sec : 166 kg (366 lb)
Hauteur du siège : 820 mm (32,3 in) – 800 mm (accessoire siège bas) – 775 mm (accessoire siège bas + kit de suspension bas)
Équipement standard
Ducati Quick Shift, Ducati Power Launch, écran couleur TFT 4,3″, système complet de phares et d’éclairage LED, clignotants dynamiques, prise d’alimentation USB.
Contrôle du dégagement des soupapes : 30,000 km (18,000 miles)
