BMW S 1000 R 2021
BMW a mis la gomme pour la présentation de la nouvelle S1000 R 2021. L’entreprise bavaroise la décrit comme tel…
« La machine ? Elle n’a pas besoin de surnom. Car elle est incontournable. Avec son avant minimaliste et son arrière agressif. Avec un dynamisme pur dans les proportions typiques d’une roadster. Avec un R sur la garniture latérale. Gravé comme une cicatrice qui raconte une histoire et qui n’attend que le prochain chapitre. »
Ouias, c’est bien beau tout ça, mais au finale…je trouvais la S1000 R 2020 et antérieur plus agressive et sportive. Au premier coup d’œil, j’ai tout de suite pensé à la Er6n. Complètement perplexe, son optique avant me laisse froid et sans mot.
On oublie l’ancien phare avant asymétrique qui fait désormais place à un phare avant plus classique qui rappelle la F900R. Le phare à LED est doté d’un éclairage en virage et d’un feu de jour en option
Rien de bien nouveau car la motorisation est celle de la S1000RR 2019/2020, plus léger de 5 kilos par rapport à la précédente version. Certifié Euro5, le moteur conserve les mêmes specs de puissance et de couple avec un maximum de 165 ch à 11.000 tr/min et de 114 Nm à 9.250 tr/min.
Les ingénieurs ont cependant changé la plage d’utilisation avec près de 90 Nm disponibles entre 5.500 et 12.000 tr/min et même plus de 80 Nm dès 3.000 tr/min. Les 4e et 6e rapports ont été également revus ainsi que la puissance plus présente à mi-régime.
BMW adopte un nouveau cadre Flex-Frame qui utilise davantage le moteur comme élément porteur. Le cadre principal et le bras oscillant viennent directement de la RR, mais sa boucle arrière en treillis est nouvelle. Niveau ergonomie, la base de la selle a été affinée pour faciliter la pose des pieds au sol, pendant que l’ergonomie du guidon se veut ajustable sur deux hauteurs, sans compter les options.
Les suspensions ont également été revues avec une fourche inversée avec un angle se refermé à 24°, réduisant la chasse à 96,3 mm. L’empattement augmente naturellement de 1 439 à 1 450 mm en raison du nouveau bras oscillant de la RR. En option la S1000R pourra également recevoir les suspensions électroniques DDC. BMW avec cette partie cycle plus légère et redessiné permet avec son nouveau moteur d’afficher un poids à la baisse de 5,1 kg avec 199 kg en ordre de marche.
Un large écran TFT couleur de 6,5 pouces permet de garder un oeil sur l’activation des assistances électroniques. On y retrouve de série l’ABS Pro en virage, l’antipatinage DTC, l’anti-wheeling, l’aide au démarrage en côte et comme il se doit trois modes de conduite Rain, Road et Dynamic. En option, les modes Pro, l’assistant au freinage d’urgence et un Quickshifter sont au catalogue.
La S 1000 R sera disponible en trois coloris et toutes les options de la série M Motorsport accessible avec le pack M. L’ensemble comprend des jantes forgées, une batterie légère, la chaine M Endurance, une selle sport et un silencieux en titane.
D’autres options sont aussi disponibles dont le pack confort comprenant le démarrage sans clé, un régulateur de vitesse, les poignées chauffantes et le témoin de pression des pneus. Le pack Dynamic comprend le shifter pro, les suspensions électroniques DDC, les modes de conduite pro et un sabot moteur.
Spécifications
Moteur : Quatre cylindres en ligne à quatre temps refroidi par huile/eau
poids : 198,7 kg en ordre de marche, tous pleins faits, avec tous les packs d’équipements complets dont le pack M
Alésage x course : 80 mm x 49,7 mm
Cylindrée : 999 cm³
Puissance nominale : 165 ch (121 kW) à 11 000 tours par minute
Couple max. : 114 Nm à 9 250 tours par minute
Rapport volumétrique :12,5 :1
Alimentation : Injection électronique numérique séquentielle phasée :
BMS-O avec accélérateur électronique
Dépollution : Catalyseur 3 voies à régulation lambda
Performance / consommation
Maximum speed : Supérieure à 200 km/h
Consommation pour 100 km selon WMTC : 6,2 l/100km
Transmission
Embrayage : Bain d’huile multidisque (anti-dribble) avec autorenforcement
Boîte de vitesses : 6 rapports à commande par crabots, intégrée
Transmission secondaire : Chaîne 525 17/45
Contrôle antipatinage : DTC
Châssis / freins
Cadre : Cadre périmétrique en aluminium, moteur à fonction porteuse
Guidage de la roue avant / suspension
Fourche télescopique inversée de 45 mm de diamètre, précontrainte, détente et étage de compression réglables
Guidage de la roue arrière / suspension
Bras oscillant inférieur en aluminium, Full-floater pro, jambe de suspension centrale, amortissement de l’étage de traction et de compression réglable, précontrainte du ressort réglable
Débattement avant / arrière : 120 mm / 117 mm
Empattement : 1450 mm
Chasse : 96 mm
Angle de tête de direction : 65,8°
Roues : Jantes en aluminium coulé
Dimensions jante avant : 3,50 x 17″
Dimensions jante arrière : 6,00 x 17″
Pneumatique avant : 120/70 ZR 17
Pneumatique arrière (avec roues M) : 190/55 ZR 17 (200/55 ZR 17)
Frein avant : Frein à double disque de 320 mm, étrier fixe à quatre pistons
Frein arrière : Frein monodisque de 220 mm, étrier flottant monopiston
ABS Integral BMW Motorrad de série (partiellement couplé)
Dimensions / poids
Hauteur de selle : 830 mm (option selle pilote basse : 810 mm ; option selle pilote haute : 850 mm)
