Essais minimotos Honda – Navi

Dernièrement, j’ai été invité par Honda Canada à faire l’essai en circuit fermé et sur route de la gamme des MiniMotos Honda. En compagnie de plusieurs journalistes et chroniqueurs moto, nous avons eu l’opportunité de faire l’essai de toute la gamme en passant par le Rukus, le Navi ainsi que le Grom et le Monkey.

Essai routier de la gamme des minimotos Honda – 3er partie Honda Navi

Avec le Navi, Honda frappe fort dans le segment minimoto. Même, si Honda a longtemps ouvert la voie en accueillant de nouveaux pilotes dans le monde de la moto. C’est particulièrement vrai avec le Navi, car l’expérience motocycliste sera réalisable pour encore plus de gens. Différent du Rukus et du Grom, le Navi apporte une solution nouvelle au déplacement urbain. Honda le décrit ainsi.

“Un peu d’un mélange entre Ruckus de Honda et Grom (dont chacun est assez populaire pour avoir développé sa propre sous-culture), le Navi a le style d’une moto et certaines caractéristiques pratiques d’un scooter, y compris V-Matic automatique de Honda.”

Avec son look et son design unique le Navi et sa transmission automatique – il suffit de tourner la manette des gaz. Sa motorisation de 110 cm3 est nettement supérieure à celle du Rukus. Et dans les faits, bien plus intéressant par son prix d’achat bien moins élevé que le Rukus et des performances et un comportement routier bien plus proche d’une vraie moto

“Avec la qualité et la fiabilité éprouvées de Honda, c’est aussi un moyen fiable de se déplacer en ville. Il n’y a jamais eu une meilleure façon pour les nouveaux pilotes.”

Le Navi bénéficie d’un look sportif et offre les sensations d’une vraie moto, réservoir de carburant entre les jambes, pieds bien positionnés sur les reposes-pieds, frein arrière actionné par levier de pied conventionnel, une instrumentation plus complète avec espace de rangement sous le réservoir en lieu et place du bloc moteur (bien dissimulé).

Cela dit, le moteur est situé à l’arrière comme un scooter, libérant cet espace devant le siège pour un rangement pratique et verrouillable. Il peut même être retiré pour donner à la moto un look minimaliste distinctif.

Alors que le cadre, les roues, la suspension, le moteur et l’échappement sont tous de couleurs noires. Sont design est complété par des panneaux latéraux aux couleurs rouges Honda, dont les formes rappellent la légendaire famille CRF. Son phare proéminent hexagonal complète sa fourche avant montée d’un grand indicateur de vitesse analogique facile à lire, ainsi que d’une utile jauge de carburant.

Si, son look lui confère une attitude complètement moto, sa motorisation elle est tout scooter. Son moteur de 110 cm3 est monté à l’arrière avec transmission automatique. En fait, la motorisation du Navi a été empruntée de la célèbre Activa (un modèle très populaire en Asie), avec sa technologie de réduction du frottement eSP de Honda, cette combinaison offre une excellente économie de carburant.

Durabilité, fiabilité, sécurité et la commodité étant les principales priorités du Navi; son moteur à quatre temps SACT refroidi à l’air, à arbre à cames supérieur, est incliné vers l’avant à 80º. Le déplacement et la course de 55,0 mm et 55,6 mm, respectivement, offre un taux de compression de 9,5:1. Le Navi offre ainsi amplement de puissance pour accélérer et dépasser dans la circulation, et il est prêt à fournir des kilomètres sans souci.

Système d’alimentation par carburateur de 16mm, la puissance est transférée via le système V-Matic Honda éprouvée, efficace et facile à entretenir – une transmission automatique à variation continue (CVT). Sans levier d’embrayage ou levier de changement de vitesse, la moto reste simple et intuitive.

Le Navi utilise Honda Smart Architecture Frame (eSAF), un design qui utilise le moteur comme un élément porteur. Il est construit à partir de presse d’acier soudée au laser dont les caractéristiques de flexibilité sont soigneusement conçues pour offrir une excellente sensation de conduite avec une superbe stabilité, notamment grâce à l’empattement de 1285 mm.

La maniabilité et son confort de conduite sont surprenants pour cette petite cylindrée . Équipée d’une solide fourche télescopique inversée de 26,8 mm, elle est assortie à un amortisseur simple monté sur le côté pour fournir un roulement lisse et confortable. Les roues en acier pressé de taille 12 pouces et 10 pouces avant et arrière, respectivement, permettent en toute confiance de pallier aux imperfections routières. Le système de freinage est garanti par des tambours de 130 mm avant et arrière, un frein de stationnement peu être actionné par un levier à gauche du guidon.

La selle confortable est située à 765 mm , et le siège se rétrécit vers l’avant, ce qui rend facile pour la plupart des pilotes à conserver les deux pieds au sol aux arrêts. Une barre d’appui à l’arrière offre une prise sûre pour le passager. Parfois, vous voulez conduire seul, parfois, vous voulez amener un ami. Avec la Navi, sa banquette deux places et ses repose-pieds rabattables pour passager, vous avez le choix.

En conclusion
Le réservoir d’une capacité de carburant de 3,4 litres offre une autonomie surprenante. Avec un poids prêt à rouler de 107 kg, c’est un véritable charme pour manœuvrer à travers la circulation, pousser dans un emplacement de stationnement exigu ou charger sur un VR. Non seulement la Navi est facile à conduire, mais elle est aussi abordable grâce à son prix d’achat attrayant, ses coûts d’entretien peu élevés et son excellente consommation de carburant. À 2 934.00 $ c’est une véritable aubaine pour débuter dans le monde de la moto ou se déplacer en ville. Vraiment amusant et pas cher !

Spécifications
Moteur : Monocylindre à refroidissement par air
Cylindrée : 109 cm3
Alésage et course : 50.0 mm x 55,6 mm
Rapport volumétrique : 9,5 : 1
Distribution : SACT; deux soupapes par cylindre
Alimentation : Carburateur
Transmission : Honda V-Matic automatique
Entraînement final : Courroie
Suspension avant : Fourche télescopique; débattement de 99 mm
Supension arrière : Monoamortisseur; débattement de 71 mm
Pneus avant : 90/90-12 arrière : 90/100-10
Freins avant : tambour arrière : tambour
Hauteur de selle : 765 mm
Empattement : 1 286 mm
Poids à vide : 107 kg incluant les liquides requis et un réservoir
Capacité du réservoir : 3,4 litres
Couleur : Rouge patriote
Garantie : 12 mois, kilométrage illimité