HD Présentation 4 nouveaux CVO 2024 – 2e partie

2e partie – CVO Road Glide ST 2024

Le carénage Sharknose prend une nouvelle silhouette avec son éclairage à DEL entièrement intégré et la nouvelle conception du pare-brise. La conception issue de la dynamique des fluides améliore l’efficacité aérodynamique de la CVO Road Glide ST et optimise la performance aérodynamique et le confort avec une interprétation agressive d’un ancien design.

Très bien intégré, l’ensemble de l’éclairage à DEL augmente la visibilité. Il intègre les clignotants et accentue les lignes du carénage Sharknose, ce qui donne un style particulier reconnaissable de jour comme de nuit.

Redessiné à l’aide des données obtenues en soufflerie, chaque surface de la CVO Road Glide ST a été réinventée et raffinée, créant une fluidité visuelle du garde-boue avant jusqu’au des sacoches arrière.

Unique aux modèles CVO 2024, chaque moto arbore des graphiques CVO à l’effigie du 25e anniversaire sur le carénage extérieur ainsi que sur la garniture encastrée gravée sur la console du réservoir.

Un nouveau rehausseur de guidon de six pouces place le motocycliste dans une position plus droite et rehausse le style « bagger ».

Son moteur Milwaukee-Eight 121 HO est ajusté pour produire plus de puissance et de couple moteur que le Milwaukee-Eight VVT 121 grâce à son arbre à cames performant, son admission d’air haute performance, et à son couple maximal de 5 900 tr/min.

La moto pèse 11,3 kg de moins que la CVO Road Glide 2024, ce qui en améliore tous les aspects de la performance de conduite, y compris l’accélération et le freinage.

Équipé de coques en titane légères de forme ovale et d’embouts en fibre de carbone forgés, cette conception à débit élevé améliore les performances du moteur tout en maintenant la conformité au bruit et aux émissions. Ce qui en résulte un son exaltant, en particulier lors de l’accélération.

La CVO Road Glide ST est équipée d’une suspension avant et d’une suspension arrière SHOWA™ entièrement réglables. Elles permettent au motocycliste de procéder aux réglages afin d’optimiser la performance et le confort.

Le garde-boue avant, la console du réservoir, les embouts d’échappement et le capot de la selle sont formés de fibres de carbone forgées extrêmement légères, ce qui réduit la masse et améliore le style performant de la CVO Road Glide ST.

Naturellement équipé de modes de conduite, ils permettent plus de contrôle et de confiance en ajustant électroniquement les caractéristiques de performance et le niveau d’intervention de la technologie de sécurité. La CVO Road Glide ST propose trois modes de conduite standard et trois modes de conduite personnalisables, ainsi qu’un nouveau mode de conduite sur piste de course « Track and Track Plus ». Chaque mode de conduite entraîne une combinaison particulière des paramètres de commande de puissance, de freinage moteur, de système de freinage antiblocage dans la prise de virages (C-ABS) et de système antipatinage dans la prise de virages (C-TCS).

Conçu pour maximiser la traction lors de l’accélération, de la décélération et du freinage, le système utilise les dernières technologies en matière de contrôle du châssis, de commande électronique des freins et du groupe motopropulseur afin d’accroître la confiance du motocycliste lorsqu’il roule dans n’importe quel type de condition routière.

L’expérience personnalisable du tableau de bord est caractérisée par la navigation, trois options d’affichage distinctes et une toute nouvelle suite d’options connectées d’info divertissement par le système d’exploitation Skyline™. La CVO Road Glide ST est équipée du système audio haut de gamme Rockford Fosgate Stage II, qui comprend un amplificateur à quatre canaux de 500 W RMS alimentant des haut-parleurs intégrés au carénage.

Le tout pour la modique somme de 52 800 $

Spécification
MOTEUR : Milwaukee-Eight™ 121 haut rendement
ALÉSAGE : 103,5 mm
COURSE : 117,5 mm
CYLINDRÉE : 1 977 cm3
TAUX DE COMPRESSION : 11,4:1
SYSTÈME DE CARBURANT : Injection électronique séquentielle de carburant (ESPFI)
ÉCHAPPEMENT : Double échappement 2-1-2, silencieux en titane avec embouts en fibre de carbone
COUPLE MOTEUR : 197 Nm
COUPLE MOTEUR (TR/MIN) : 4 000
PUISSANCE : 127 HP / 95 kW à 4 900 tr/min
ANGLE D’INCLINAISON, CÔTÉ DROIT/GAUCHE (DEG.) : 32
ÉCONOMIE DE CARBURANT : 5.3 L/100 km
FOURCHE AVANT : Fourche avant inversée 1×1 de 47 mm avec précharge, compression et rebond réglables
AMORTISSEURS ARRIÈRE : Suspension à émulsion avec précharge réglable, amortissement en compression et amortissement en détente
ROUES, TYPE AVANT : Noir, aluminium coulé à 7 rayons
ROUES, TYPE ARRIÈRE : Noir, aluminium coulé à 7 rayons
FREINS : 32 mm, 4 pistons fixes, deux montés radialement à l’avant et un monté axialement à l’arrière
Disques doubles flottants (avant) de style vague et disque fixe (arrière)
FEUX : Phares, feux arrière, clignotants avant et clignotants arrière à DEL
JAUGES : Jauges numériques intégrées à l’écran
SYSTÈME D’INFODIVERTISSEMENT : Système d’exploitation Skyline™
ÉCRAN :: 12,3 pouces, TFT couleur, WATTS PAR CANAL 125, HAUT-PARLEURS 2, Deux haut-parleurs de carénage de 6,5 po
TÉLÉPHONE CELLULAIRE MAINS LIBRES – PAR BLUETOOTH
De série
LANGUES DE RECONNAISSANCE VOCALE : FONCTIONS TÉLÉPHONIQUES SEULEMENT : Dépend du téléphone
LANGUES DE RECONNAISSANCE VOCALE : SYNTONISEUR/MÉDIAS/NAVIGATION : Dépend du téléphone
INTERCOM CONDUCTEUR/PASSAGER
De série (casque-micro conducteur et passager vendu séparément), VOX disponible pour les casques-micros HD
ÉCRAN D’INFORMATIONS SUR LE VÉHICULE (TEMPÉRATURE DE L’AIR, PRESSION D’HUILE ET SYSTÈME DE GESTION DE LA TEMPÉRATURE DE RALENTI DU MOTEUR (EITMS))
De série
LANGUES TEXTE-PAROLE (TTS)
Dépend du téléphone
USB : SB-C/MTP/iPod/iPhone, tout appareil avec les adaptateurs appropriés à la prise électrique située dans le rangement du carénage intérieur.
CONNECTIVITÉ DU TÉLÉPHONE : Apple CarPlay (sans fil ou filaire)
BLUETOOTH : Téléphone/lecteur média, casque-micro
SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE (ABS) : Inclus
SYSTÈME DE FREINAGE ÉLECTRONIQUE INTERCONNECTÉ (ELB) : Inclus
SYSTÈME ANTIPATINAGE (TCS) : Inclus
SYSTÈME DE CONTRÔLE DU COUPLE MOTEUR RÉSIDUEL (DSCS) : Inclus
CONTRÔLE DE MAINTIEN DU VÉHICULE (VHC) : Inclus
SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS (TPMS) : Inclus
SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE OPTIMISÉ POUR LA PRISE DE VIRAGES (C-ABS) : Inclus
SYSTÈME DE FREINAGE ÉLECTRONIQUE INTERCONNECTÉ OPTIMISÉ POUR LA PRISE DE VIRAGES (C-ELB) : Inclus
SYSTÈME ANTIPATINAGE OPTIMISÉ POUR LES VIRAGES (C-TCS) : Inclus
SYSTÈME DE CONTRÔLE DU COUPLE MOTEUR RÉSIDUEL EN VIRAGE (C-DSCS) : Inclus