Essai Honda SCL500 2023
Essai routier de la nouvelle Honda SCL500 2023
La nouvelle SCL500 de Honda est équipée d’un bicylindre en ligne de 471 cm3 à 8 soupapes à refroidissement liquide. Avec une cartographie d’injection programmée de carburant et d’une nouvelle configuration de l’admission et de l’échappement, la motorisation déploie une puissance très linéaire et un couple présent.
Son embrayage coulissant est conçu pour aider son pilote à rouler en toute confiance. Les motards de première acquisition seront heureux de la piloter, car les passages des vitesses se font de manière facile et sans effort, tant en montant les vitesses ou en rétrogradant. Son pilote n’a aucun souci à se faire avec le régime moteur ni à se soucier du blocage de la roue arrière : l’embrayage coulissant s’occupe de tout.
Sans se le cacher, la SCL500 est une Rebel 500 modifiée, son pignon à 41 dents procure une accélération plus soutenue en comparaison à la Rebel qui n’en possède que 40. La SCL500 possède un alésage et une course de 67 mm x 66,8 mm, de même qu’un rapport volumétrique de 10,7:1, soit le même que pour les autres modèles de la série 500.
Avec son échappement relevé, la SCL500 reprend le style des motos classiques de style “scrambler”. But ultime non avoué de Honda voulant se démarquer dans le segment très populaire depuis quelques années. Poussant le design plus loin, Honda intègre une instrumentation numérique dans un cadran rond de 100 mm au look très “seventies”. L’écran ACL en mode négatif donne l’information essentielle, dont la vitesse engagée, la consommation de carburant et les indications individuelles de direction gauche et droite. On aurait aimé un RPM, les changements doivent donc se faire à l’oreille, ce qui n’est pas un mal en soi. Mais simplement connaître la zone rouge exacte du régime moteur permettrait de mieux optimiser notre conduite et le rodage de la bête.
Sa fourche avant télescopique de 41 mm procure un débattement de 150 mm et assure un contrôle souple et précis. Les soufflets installés ajoutent une dose de style hors route et contribuent à une meilleure résistance à la poussière. La suspension arrière Showa propose cinq positions de réglage de la précontrainte du ressort et facilite ainsi les voyages avec bagages ou à deux.
La moto est équipée d’une roue de 19 po à l’avant avec un disque flottant de 310 mm à étrier à deux pistons et d’une roue de 17 po à l’arrière avec un disque de 240 mm. L’ensemble est assisté d’un système ABS optimisé pour les pistes de terre et les routes, procurant stabilité et un puissant freinage progressif. La suspension efficace procure une maniabilité, un confort et un contrôle impressionnant.
Notre moto était équipée de pneus polyvalents offrant un équilibre entre route et hors route. J’aurais aimé des pneus plus agressifs afin de connaître davantage les limites de la SCL500 sur conditions hors route. Les pneus ont toutefois offert une bonne tenue de route, très prévisible et confortable en condition urbaine et routière, sèche et mouillée. Le système ABS de série a contribué à quelques reprises à un équilibre optimal au freinage sur chaussée de gravier.
Son réservoir profilé peut contenir jusqu’à 12 litres de carburant, avec une consommation affichée de 3,5 litres au 100/km, inutile de dire que les fesses en ont assez avant la panne sèche. Avec une position de conduite verticale, les bras et les genoux posés de façon naturelle, la conduite est facile et confortable. La selle située à 790 mm offre amplement d’espace et de confort pour de longues randonnées. L’éclairage de la SCL500 est entièrement à DEL et offre une excellente visibilité.
En conclusion
La SCL500 de Honda est une moto idéale comme première acquisition. Elle saura aussi satisfaire les plus exigeants. Son style “scrambler” est attrayant et sa finition de qualité avec une motorisation et des performances fort acceptable. La SCL500 saura attirer une clientèle jeune et enthousiaste. Même si elle n’arpente pas les routes secondaires de gravier tous les jours, elle pourra combler son propriétaire en condition urbaine chaque seconde. Il est fort à parier qu’une multitude d’accessoires seront prochainement disponible au catalogue Honda afin de personnaliser la SCL500 à son goût dans le style “scrambler”.
Spécifications
Moteur Bicylindre en ligne à refroidissement liquide
Cylindrée : 471 cm3
Alésage et course : 67 x 66,8 mm
Rapport volumétrique : 10,7 : 1
Distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre
Alimentation : Injection électronique PGM-FI; corps de papillon de 34 mm
Transmission : 6 rapports
Entraînement final : Chaîne
Suspension avant : Télescopique, débattement de 150 mm
Suspension arrière : double amortisseur : Débattement de 145 mm
Pneus avant : 110/80-19
Pneu arrière : 150/70-17
Freins : avant : Deux disques de 296 mm avec étiers à quatre pistons
Arrière : Disque de 240 mm
ABS System : Standard
Hauteur de selle : 790 mm
Empattement : 1 485 mm
Poids à vide : 192 kg
Capacité du réservoir : 12 litres
Coloris : Vert laurier mat métallisé
Garantie : 12 mois, kilométrage illimité, transférable sans frais. Garantie prolongée Honda Plus disponible.
